Berchtesgaden, 25. Februar 2013 - Normalerweise bieten Hersteller pro Modell genau eine Topversion an: Die bekommt einen sportlichen Auftritt und einen kraftvollen Motor verpasst. Bei Volvo hingegen trennt man diese beiden Faktoren voneinander. Will heißen: Man kann das leistungsstärkste Aggregat auch ohne Sportoptik-Paket bestellen - und umgekehrt den R-Design-Look nicht nur für die Spitzenmotorisierung. Wir haben trotzdem die Kombination aus beidem getestet, den neuen V40 T5 R-Design.
Muskulöse Schürzen
Beim noch jungen Golf-Gegner V40 umfasst die R-Design-Ausstattung eine muskulöse Frontschürze, einen schwarz glänzenden Kühlergrill, silberne Außenspiegel sowie eine neue Heckschürze samt Diffusor und zweiflutiger Auspuffanlage. Den Kontakt zur Straße stellen 17-Zoll-Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design her. Exklusiv den R-Modellen vorbehalten ist die himmelblaue Außenlackierung namens "Rebel Blue". Im Innenraum finden sich angenehm geschnittene Sportsitze mit Ledereinsätzen, Alupedale, blau hinterlegte Instrumente und ein Lederlenkrad.
Fahrspaß mit Fünfzylinder-Turbo
Wie erwähnt, kann das R-Design mit allen V40-Triebwerken kombiniert werden, vom 115-PS-Spardiesel bis zum 254-PS-Topbenziner. Letzterer passt naturgemäß am besten zum sportlichen Erscheinungsbild. Der 2,5-Liter-Turbo treibt den kompakten Schweden äußerst agil und dynamisch an. In 6,1 Sekunden gehts von null auf Tempo 100, maximal sind 250 Sachen drin. Der Motor bietet nicht nur jede Menge Power, sondern auch einen herrlichen Klang. Der charakteristische Fünfzylinder-Sound erinnert an die legendären Audi-quattro-Modelle der 1980er-Jahre und passt - ohne aufdringlich zu wirken - ebenso gut zum V40.
Ausschließlich mit Frontantrieb
Die Antriebskräfte werden ausschließlich auf die Vorderräder übertragen, was lediglich auf rutschigem Untergrund zu leichten Traktionsproblemen führt. Die Schaltarbeit übernimmt eine zügige Sechsstufen-Automatik, für die allerdings Schaltwippen am Lenkrad wünschenswert wären. Das Sportfahrwerk ermöglicht eine satte Straßenlage und hohe Kurvendynamik einerseits sowie ordentlichen Alltags- und Langstreckenkomfort andererseits. Für die R-Design-Ausführungen wird jeweils ein Aufpreis von 2.600 Euro fällig - verglichen mit der als Basis dienenden Kinetic-Ausstattung. Der Volvo V40 T5 R-Design startet entsprechend bei 35.580 Euro.
Muskulöse Schürzen
Beim noch jungen Golf-Gegner V40 umfasst die R-Design-Ausstattung eine muskulöse Frontschürze, einen schwarz glänzenden Kühlergrill, silberne Außenspiegel sowie eine neue Heckschürze samt Diffusor und zweiflutiger Auspuffanlage. Den Kontakt zur Straße stellen 17-Zoll-Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design her. Exklusiv den R-Modellen vorbehalten ist die himmelblaue Außenlackierung namens "Rebel Blue". Im Innenraum finden sich angenehm geschnittene Sportsitze mit Ledereinsätzen, Alupedale, blau hinterlegte Instrumente und ein Lederlenkrad.
Fahrspaß mit Fünfzylinder-Turbo
Wie erwähnt, kann das R-Design mit allen V40-Triebwerken kombiniert werden, vom 115-PS-Spardiesel bis zum 254-PS-Topbenziner. Letzterer passt naturgemäß am besten zum sportlichen Erscheinungsbild. Der 2,5-Liter-Turbo treibt den kompakten Schweden äußerst agil und dynamisch an. In 6,1 Sekunden gehts von null auf Tempo 100, maximal sind 250 Sachen drin. Der Motor bietet nicht nur jede Menge Power, sondern auch einen herrlichen Klang. Der charakteristische Fünfzylinder-Sound erinnert an die legendären Audi-quattro-Modelle der 1980er-Jahre und passt - ohne aufdringlich zu wirken - ebenso gut zum V40.
Ausschließlich mit Frontantrieb
Die Antriebskräfte werden ausschließlich auf die Vorderräder übertragen, was lediglich auf rutschigem Untergrund zu leichten Traktionsproblemen führt. Die Schaltarbeit übernimmt eine zügige Sechsstufen-Automatik, für die allerdings Schaltwippen am Lenkrad wünschenswert wären. Das Sportfahrwerk ermöglicht eine satte Straßenlage und hohe Kurvendynamik einerseits sowie ordentlichen Alltags- und Langstreckenkomfort andererseits. Für die R-Design-Ausführungen wird jeweils ein Aufpreis von 2.600 Euro fällig - verglichen mit der als Basis dienenden Kinetic-Ausstattung. Der Volvo V40 T5 R-Design startet entsprechend bei 35.580 Euro.
Gesamtwertung
Sportliche Optik gepaart mit 250 PS und mehr: So lautet das Rezept, mit der in der Kompaktklasse mittlerweile zahlreiche Modelle an den Start gehen. Hier reiht sich auch Volvo mit dem V40 T5 R-Design ein - und zwar gleich auf einem der vorderen Plätze. Doch R-Design bedeutet beim V40 nicht gleich 254 PS. Das Sportoptik-Paket lässt sich praktischerweise mit allen Motoren kombinieren.
| Modell | Volvo V40 T5 R-Design |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | Reihen- Ottomotor mit Turboaufladung |
| Zylinder / Ventile | 5 / 4 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Getriebe | Automatik |
| Gänge | 6 |
| Hubraum | 2.497 cm³ |
| Leistung | 187 kW bei 5.400 U/min |
| max. Drehmoment | 360 Nm bei 1.800 bis 4.200 U/min |
|
Fahrwerk
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|
| Bremsen vorn | innenbelüftete Scheiben |
| Bremsen hinten | Scheiben |
| Lenkung | servounterstützte Zahnstangenlenkung |
| Radaufhängung vorn | Einzelradaufhängung, McPherson- Federbeine, untere Dreieckslenker, Querstabilisator |
| Radaufhängung hinten | Multilink- Einzelradaufhängung, Querstabilisator |
| Räder vorn | 225/45 R17, 7,5 x 17 |
| Räder hinten | 225/45 R17, 7,5 x 17 |
| Spurweite vorn | 1.559 mm |
| Spurweite hinten | 1.546 mm |
| Wendekreis | 11,2 m |
|
Maße
|
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| Länge | 4.369 mm |
| Breite | 1.802 mm |
| Höhe | 1.420 mm |
| Radstand | 2.647 mm |
| Leergewicht | 1.574 kg |
| max. Zuladung | 436 kg |
| Anhängelast (gebremst) | 1.500 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Kofferraumvolumen | 335 l |
| Tank | 62 l |
| Kraftstoffart | Super |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 6,1 s |
| Verbrauch gesamt | 7,9 l/100 km |
| Verbrauch innerorts | 11,3 l/100 km |
| Verbrauch außerorts | 6,0 l/100 km |
| CO2-Emission | 185 g/km |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
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Kosten
|
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| Haftpflicht Klasse | 17 |
| Teilkasko Klasse | 22 |
| Vollkasko Klasse | 24 |
Stand: Februar 2013
| Modell | Volvo V40 T5 R-Design |
|---|---|
| Grundpreis | 35.580 € |
|
Ausstattung
|
|
| ABS | Serie |
| Beifahrerairbag | Serie |
| Fahrerairbag | Serie |
| ASR | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie (6 € Gänge) |
| Navigationssystem | 1.150 € |
| CD-Radio | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. verst. Außenspiegel | Serie |
| ESP | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Kopfairbag hinten | Serie |
| Kopfairbag vorne | Serie |
| Kurvenlicht | Serie bei Xenonlicht |
| Lederausstattung | 950 € |
| Leichtmetallfelgen | Serie (17 Zoll) |
| Metalliclackierung | 700 € |
| MP3-Radio | Serie |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Tempomat | 320 € |
| Xenonlicht | 1.130 € |
| Zentralverriegelung | Serie |
| Fußgänger-Airbag | Serie |
|---|---|
| Knie-Airbag Fahrer | Serie |
| Berganfahrassistent | Serie |
| Notbremsassistent City Safety | Serie |
| digitale Instrumente | Serie |
| Teilledersitze | Serie |
| aktiver Abstandstempomat mit Notbremsassistent inkl. Fußgängererkennung | 1.700 € |
| Totwinkelwarner | 540 € |
| Driver Alert inkl. Kollisionswarner, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Fernlichtassistent | 830 € |
| Einparkhilfe hinten | 360 € |
| Lenkung mit drei einstellbaren Lenkkraftmodi | 150 € |
| Sitzheizung vorn | 310 € |
| Sitzheizung hinten | 220 € |
| Panorama-Glasdach | 1.150 € |
| Einparkassistent | 1.020 € |
| Licht- und Regensensor | 100 € |
| Rückfahrkamera | 450 € |
| variabler Gepäckraumboden | 100 € |
Stand: Februar 2013
