VW: Europäische Käufer bevorzugen Knöpfe statt Bildschirme

Als Besitzer eines Skoda Octavia der vorherigen Generation finde ich das Armaturenbrett meines Fahrzeugs in Bezug auf Layout und Benutzeroberfläche geradezu perfekt. Es bietet genau das richtige Gleichgewicht zwischen Tasten und Bildschirmen, ein Merkmal, das praktisch alle Produkte des Volkswagen-Konzerns bis Ende der 2010er-Jahre hatten.

Danach begann VW, im Namen des Minimalismus fast alles auf den Touchscreen zu packen. Natürlich hatte das NICHTS mit Kostensenkung zu tun ... Doch die Reaktionen kamen prompt: Sowohl der Golf 8 als auch der ID.3 wurden in Sachen Bedienung verrissen. 

Aber VW ist sich bewusst, dass ein großer Teil der Kundschaft eine analoge Oberfläche bevorzugt. Ralf Brandstätter, Chef des Unternehmens in China, erklärte, dass die Kunden in Europa eher "taktile Bedienelemente, Langlebigkeit und Fahrdynamik" bevorzugen. Anders sieht es in China aus, wo die Käufer "AI-first, vernetzte Fahrzeuge mit nahtloser Sprachsteuerung und intelligenten Cockpits" bevorzugen.

Obwohl Brandstätter die Käufer von Elektroautos in Europa und China miteinander verglich, haben auch die Autos mit Verbrennungsmotor von VW weitgehend auf physische Knöpfe und Regler verzichtet. Der aktuelle Passat ist ein gutes Beispiel dafür, wie Tablet-ähnliche Displays in den letzten Jahren das Armaturenbrett erobert haben. Auch der ID.7 Tourer, ein Elektroauto in ähnlicher Größe, kommt mit einem Minimum an Knöpfen aus.

Zu seiner Verteidigung muss man sagen, dass VW eine Rückkehr zur alten Form versprochen hat. Erste Schritte wurden bereits unternommen, indem der Golf GTI und der Golf R wieder mit echten Tasten am Lenkrad ausgestattet wurden. Außerdem werden künftige Modelle taktile Bedienelemente für häufig verwendete Funktionen enthalten.

Anfang dieses Jahres hat der Designchef des Unternehmens zugegeben, dass es ein Fehler war, sich auf den Bildschirm zu konzentrieren. Hier ist, was Andreas Mindt sagte:

"Ab dem ID.2all werden wir physische Tasten für die fünf wichtigsten Funktionen - die Lautstärke, die Heizung auf jeder Seite des Fahrzeugs, die Lüfter und das Warnblinklicht - unter dem Bildschirm haben. Sie werden von nun an in jedem Auto zu finden sein, das wir herstellen. Diesen Fehler werden wir nie wieder machen. Am Lenkrad werden wir physische Tasten haben. Kein Rätselraten mehr. Es gibt ein Feedback, es ist echt, und die Leute lieben das. Ehrlich, es ist ein Auto. Es ist kein Telefon."

Da Autos mit VW-Logo immer mit anderen Produkten des Konzerns kombiniert werden, um die Kosten zu senken, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass auch künftige Modelle von Skoda, Seat, Cupra und anderen Konzernmarken zu einem richtigen Armaturenbrett zurückkehren werden. (Audi war beim A3 eine löbliche Ausnahme.) Der Einbau von mehr separaten Bedienelementen wird zweifellos die Produktionskosten in die Höhe treiben, was logischerweise an die Käufer weitergegeben wird. Ein Opfer, das einige von uns bereit sind zu bringen.

Um auf Brandstätters Aussage zurückzukommen, wies er darauf hin, dass das Durchschnittsalter eines Elektroauto-Käufers in Europa 56 Jahre beträgt, während es in China unter 35 Jahren liegt. Sein Beitrag auf LinkedIn beschäftigt sich mit der Frage, warum die vom VW-Konzern in China entwickelten Autos nicht in Europa verkauft werden. Alles hängt mit unterschiedlichen Vorschriften, Kosten und Kundenpräferenzen zusammen.