Reichweite-Nachladen: Die besten 800-Volt-Elektroautos

Wer mit dem Elektroauto auf die Langstrecke gehen möchte, für den ist weder die maximale Ladeleistung noch allein die WLTP-Reichweite entscheidend, sondern der Wert fürs Reichweite-Nachladen: Man möchte wissen, wie weit man mit dem Strom kommt, den man pro Minute "nachtanken" kann. Wir haben diesen Wert errechnet und zeigen die besten Modelle. Dabei beschränken wir uns auf 800-Volt-Autos, die bekanntlich besonders schnell laden.

Um zu ermitteln, wie viel Reichweite ein Auto pro Minute nachladen kann, gehen wir vom Norm-Ladevorgang aus, bei dem von 10 auf 80 Prozent geladen wird. Hier wird Strom für 70 Prozent der Reichweite nachgeladen. Wenn ein Auto den Standard-Ladehub zum Beispiel in 30 Minuten schafft und eine Normreichweite von 600 km hat, dann werden 70 Prozent von 600, also 420 km Reichweite in 30 min nachgeladen, also 600 km x 0,7 / 30 min = 14 km/min.

In der folgenden Tabelle finden Sie die Modelle mit den besten Werten fürs Reichweite-Nachladen. Durch den neuen Volvo EX60 rutschte zuletzt der Smart #5 Pro+/Premium (590 km und 18 min, gleich 22,9 km/min) aus der Liste:

*) Zum neuen Xpeng G9 liest man im Konfigurator "DC-Laden: 525 kW (10-80% in 12 Minuten)". Wir haben das zunächst so interpretiert, dass die 12 min nur an Säulen möglich sind, die auch 525 kW erreichen. Nach einem Blick auf inoffizielle Ladetests zu dem Auto scheint die Angabe aber nicht unrealistisch zu sein. Daher haben wir uns entschlossen, den Wert aufzunehmen. Beim G6 mit großer Batterie haben wir es analog gehalten.

Der Zeekr 7X startete erst im Dezember 2025 auf dem deutschen Markt. Er schob sich vor den BMW iX3 50 xDrive, wobei der Abstand zwischen den beiden sehr gering ist. Der BMW bietet 805 km Reichweite und 21 min Ladezeit, was bedeutet, dass er pro Minute Strom für fast 27 km nachlädt. Nur wenig dahinter folgt der Porsche Taycan als Hecktriebler mit großer Batterie.

Den Lotus Emeya, der bisher mit 580 km Reichweite und einer Ladedauer von 14 min (also 29,0 km/min) an der Spitze lag, haben wir wegen neuer technischer Angaben auf der Presseseite herunterkorrigiert: Das 600er-Modell schafft danach 610 km, aber die Ladedauer wird für eine 350-kW-Säule mit 18 min angegeben. Damit ergeben sich nur noch 23,7 km/min, was nur noch für Platz 6 reicht. 

Beim Smart #5 haben wir die Ladedauer an einer 350-kW-Ladesäule zugrunde gelegt; die 18 Minuten sind auch der Wert, den Smart offiziell kommuniziert, auch wenn an schnelleren Säulen 15 min erreicht werden, was 27,5 km/min ergäbe. Damit würde dem Auto Platz 3 zustehen. 

Vielleicht fragen Sie sich: Wo ist der Lucid Air Grand Touring mit seinen 960 km Reichweite und 900-Volt-System? Nun, Lucid gibt keinen Wert für die Ladedauer an, noch nicht einmal in seinem detaillierten Datenblatt (PDF). In der Ladekurve aus unserem Schnellladetest haben wir einen Wert von etwa 35 min für den Standard-Ladehub abgelesen; damit ergeben sich nur 19,2 km/min, was nicht für die Top Ten reicht.

Durch den Zeekr 7X fiel der Mercedes GLC (mit 715 km und 22 min Ladezeit, also 22,8 km/min) aus unserer Liste. Schon vorher entfernen mussten wir den Porsche Macan in der Basisversion (641 km, Ladezeit 21 min, also 21,4 km/min) sowie den Lotus Eletre 600 (600 km, Ladezeit 20 min, also 21,0 km/min); diese wurden durch den BMW iX3 und Mercedes GLC EQ verdrängt. Auch beim Audi Q6 e-tron (Sportback-Performance-Version mit 657 km, 22 min, also 20,9 km/min) reicht es nicht mehr für die Top Ten. 

Der Rimac Nevera fehlt ebenfalls. Für den Sportler werden 550 km Reichweite und eine Ladedauer von 22 min (0-80 %) angegeben, was erstens "nur" 20 km/min ergibt und zweitens gilt dieser Wert für eine maximale Ladeleistung von 500 kW, die an normalen DC-Ladern nicht erreicht wird.

Das Facelift des Hyundai Ioniq 6 haben wir eingetragen; die neue Version mit 84-kWh-Akku schafft es auf Rang 5, er liegt gleichauf mit dem Porsche Taycan. Auch beim technisch ähnlichen Genesis GV60 ist die Umstellung auf 84 kWh inzwischen erfolgt, aber die Werte (561 km und 18 min gleich 21,8 km/min) reichen nicht für die Top Ten.

Ebenfalls nicht in die Liste schafft es der Genesis Electrified GV70 mit nur 479 km Reichweite und 19 min Ladedauer (17,6 km/min). Das Gleiche gilt für den Electrified G80 (570 km, 25 min für 16,0 km/min). Auch der Hyundai Ioniq 9  (620 km, 24 min) kommt bestenfalls auf einen Wert von 18,1 km/min, der Kia EV9 (563 km, 24 min) erreicht sogar nur 16,4 km/min.

Unter dem Strich

Wir haben alle derzeit verfügbaren 800-Volt-Modelle untersucht und die jeweils besten Modelle in Sachen Reichweite-Nachladen herausgefunden. Die Top-Ten-Liste beginnt nun mit dem Xpeng G9, der rund 34 km pro Minute Wartezeit an der Säule nachlädt. Auf Platz 2 liegt der BMW iX3 mit knapp 27 km/min.

Auch der BMW iX3 und der Lotus Emeya lagen schon mal auf Platz 1. Und beim Smart #5 mit großem Akku sind wir nicht sicher, ob ihm nicht Platz 2 gebührt, denn wir haben schon beobachten könnten, wie er in 15 min von 10 auf 80 Prozent gebracht wurde. Das Kuddelmuddel ergibt sich aus den Herstellerangaben. Nicht immer ist klar, welche Ladeleistung die Säule haben muss, um die genannten Ladezeiten zu erzielen. Inzwischen ist oft schon die Lade-Infrastruktur der begrenzende Faktor, nicht mehr das Auto. 

Hinzu kommt, dass die angegebene Ladedauer nur unter optimalen Bedingungen erreicht wird, und dass die Reichweite auf der Autobahn bei 120 km/h oft ein Drittel niedriger ist als nach dem kombinierten WLTP-Wert, bei dem die Durchschnittsgeschwindigkeit unter 50 km/h liegt. Aber eine Orientierung bietet unsere Liste allemal: Die Modelle in der Liste bieten sämtlich eine hohe Langstreckentauglichkeit.  

Letzte Änderung am 24. Januar 2026: Volvo EX60 eingetragen, Smart #5 rutschte aus den Top Ten.