Tatsächlicher Verbrauch: Toyota Corolla Cross Vollhybrid im Test

Seit wenigen Monaten steht der Toyota Corolla Cross mit einem dezenten Facelift und Änderungen innen wie außen beim Händler. Das Modell ist das Herzstück der Toyota-SUV-Palette - es liegt zwischen den kleineren Modellen Yaris Cross und C-HR sowie dem größeren RAV4. Neu an dem Kompakt-SUV ist auch die Ausstattungslinie GR Sport. Dazu gehört auch das bei Toyota unverzichtbare Vollhybrid-System auf Basis eines 2,0-Liter-Benziners. 

Wie viele Fahrerinnen und Fahrer, die bereits einen Toyota-Hybrid haben, war ich neugierig auf den Verbrauch des Corolla Cross. So habe ich das Auto auf unserer 360 km langen Standard-Teststrecke von Rom nach Forlì gefahren. Herausgekommen ist ein Durchschnittsverbrauch von 5,25 Liter/100 km. Das ist aus meiner Sicht ein ordentlicher Wert für ein 4,46 Meter langes SUV mit 180 PS, eCVT-Getriebe und Allradantrieb. Die Spritkosten für die Fahrt lagen bei 32,79 Euro.

• Toyota Corolla Cross: Testdaten
• Toyota Corolla Cross: Verbrauch
• Toyota Corolla Cross: Verbrauch der Konkurrenten
• Toyota Corolla Cross: Sonstige Testergebnisse

Toyota Corolla Cross: Testdaten

Toyota Corolla Cross: Verbrauch

Der Toyota Corolla Cross in der Ausstattung GR Sport mit elektrifiziertem Allradantrieb AWD-i bietet gute, aber keine Rekord-Verbrauchswerte. Auf der (italienischen) Autobahn steigen die Verbräuche spürbar an. Der 43-Liter-Tank der 2,0-Liter-Version sorgt für eine gute Reichweite, im Schnitt rund 700 km. Bei sehr zurückhaltender Fahrweise und auf idealen Überlandstrecken schafft man mit einer Tankfüllung mehr als 1.000 km.

Toyota Corolla Cross: Verbrauch

Toyota Corolla Cross: Daten des Testfahrzeugs

• Antrieb: Hybrid (Benzin, 1.987 cm³)
• Leistung: 180 PS
• CO2-Emissionen (WLTP): 124 g/km
• Abgasnorm: Euro 6E-BIS

Toyota Corolla Cross: Spritkosten

Wir haben ein stets aktualisiertes Ranking der Verbrauchstest-Ergebnisse. Das Ganze ist in italienischer Sprache, aber wir denken, Sie finden sich zurecht.

Toyota Corolla Cross: Verbrauch der Konkurrenten

Im Ranking der bisher getesteten Fahrzeuge liegt der überarbeitete Toyota Corolla Cross vor vergleichbaren Vollhybrid-Rivalen wie dem Ford Kuga 2.5 Full Hybrid 190 PS AWD (5,40 Liter/100 km), dem Hyundai Tucson Hybrid 1.6 HEV 230 PS Automatik 2WD (5,45 Liter/100 km) und dem Honda CR-V e:HEV Full Hybrid AWD (5,60 Liter/100 km).

Unter den getesteten Vollhybrid-SUVs gibt es jedoch auch einige Modelle, die sparsamer waren. Dazu zählen der Nissan Qashqai e-Power 190 2WD (4,75 Liter/100 km), der MG ZS Hybrid+ (4,70 Liter), der Honda ZR-V e:HEV (4,40 Liter), der Dacia Duster Journey Hybrid 140 (4,30 Liter) und der Suzuki S-Cross Hybrid 1.5 4WD Allgrip AT (4,20 Liter).

Zu den Sparkönigen, die deutlich besser als der Corolla Cross abgeschnitten haben, gehören der  Renault Austral full hybrid E-Tech 200 (4,10 Liter), der Omoda 5 SHS-H (3,95 Liter) und der Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160 PS (3,80 Liter).

Toyota Corolla Cross: Was mir gefallen hat - und was nicht

Das Testfahrzeug war ein italienischer Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport - also die Variante mit eigenständiger Front, um 10 mm tiefergelegtem Sportfahrwerk inklusive spezifischer Lenkungsabstimmung sowie elektrifiziertem Allradantrieb und weiterer Ausstattung, die das Paket insgesamt sehr komplett macht.

Dazu zählen unter anderem ein Panoramadach, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer, abgedunkelte hintere Scheiben, eine schwarze Velours-Kunstleder-Ausstattung, das Multimediasystem Toyota Smart Connect+ mit 10,5-Zoll-Touchscreen, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie ein JBL-Soundsystem mit neun Lautsprechern. Das einzige aufpreispflichtige Extra ist die zweifarbige Lackierung in Schwarz und Perlmutt-Rot, die den italienischen Listenpreis auf 49.500 Euro erhöht.

Für diesen Preis erhält man ein Auto mit spritzigen Fahrleistungen - plus dem nicht zu unterschätzenden Vorteil des elektrifizierten Allradantriebs, der sich nur bei Bedarf zuschaltet, etwa in engen Kurven oder bei geringer Haftung. Auch das Platzangebot im Innenraum ist gut, wenngleich das Kofferraumvolumen nicht zur Spitze zählt.

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie eine Freundin oder einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, wird Ihnen wahrscheinlich ein Wert genannt, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht wurde der Wert vom Bordcomputer abgelesen oder die Tankrechnungen wurden aufbewahrt und daraus ein Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke von Rom nach Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Auf der Route wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule. Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert.