Ein Abschied von Audis günstigsten Modellen: A1 und Q2 sind nun offiziell Geschichte. Dass es gleich beide trifft, überrascht nicht - Pläne, diese Einstiegsmodelle zu streichen, wurden bereits vor Jahren bekannt. Im Juli 2021 kündigte die Marke an, den Kleinwagen nach dem Ende der aktuellen Generation einzustellen. Im Februar 2022 folgte dieselbe Aussage für das kleine SUV.
Jetzt macht Audi bei beiden endgültig Schluss. Die Produktion des A1 läuft im Werk Martorell in Spanien aus. Der kleine Hatchback wird seit 2010 gebaut; insgesamt wurden 1.389.658 Exemplare ausgeliefert. In Martorell laufen künftig die Elektroautos Cupra Raval, VW ID. Polo und ihre Verwandten vom Band. Während die erste Generation des A1 auch noch als Dreitürer angeboten wurde, gab es den Nachfolger ausschließlich als praktischere fünftürige Variante.
Auf Basis des VW Polo brachte der Audi A1 im Laufe der Jahre mehrere sportlich angehauchte Derivate hervor - ein RS1 kam jedoch nie. Am nächsten dran waren der S1 als Hot Hatch und der extrem seltene A1 quattro. Sogar eine Crossover-Interpretation gab es: Citycarver/Allstreet, mit leicht erhöhter Bodenfreiheit, angepasstem Fahrwerk und Kunststoffbeplankung.
Der Q2 wurde seit 2016 im Werk Ingolstadt gebaut und ist damit das dienstälteste Modell im aktuellen Portfolio. Im Kern ein Crossover auf Basis des VW Golf der siebten Generation mit den vier Ringen, verkaufte Audi über zehn Jahre 887.231 Einheiten. Nun schafft der Q2 Platz am Band für die Rückkehr des A2. Diesmal wird es ein vollelektrisches Modell namens A2 e-tron, eng verwandt mit dem jüngst eingeführten VW ID.3 Neo.
Ein deutlich spannenderes E-Auto steht ebenfalls an. Audi bekräftigt, dass eine Serienversion des Concept C im nächsten Jahr in Produktion gehen wird. Der Sportwagen mit Targa-Dach soll ab 2027 in Böllinger Höfe gefertigt werden. Der Standort ist vor allem als Fertigungsstätte des R8 bekannt, doch der kommende Sportwagen wird kein direkter Nachfolger. Einen V10 oder irgendeinen Verbrenner wird es nicht geben. Stattdessen wird der Zweisitzer ausschließlich elektrisch antreiben und seine Plattform mit den kommenden Elektroversionen von Porsches 718 Boxster und Cayman teilen.
Audi sortiert sein Modellprogramm neu, um in einem schwierigen Marktumfeld wieder wettbewerbsfähiger zu werden. Das Aus für A1 und Q2 folgt auf das Ende mehrerer Coupés und Cabrios: A5, TT und R8. Außerdem scheint auch das Flaggschiff A8 nicht mehr lange Teil der Modellpalette zu sein - ein Nachfolger wird jedoch gegen Ende des Jahrzehnts erwartet.
Allerdings schrumpft Audis Portfolio nicht. Neben A2 und Concept C soll auch ein großes SUV mit drei Sitzreihen kommen. Der erste Q9 wäre eine späte Antwort auf Mercedes GLS und BMW X7. Ein Offroader wird ebenfalls geprüft. Und in China gibt es mittlerweile eine eigenständige Marke AUDI, die sich auf technologieorientierte Elektrofahrzeuge konzentriert.
Ob diese Maßnahmen aufgehen? Das lässt sich schwer vorhersagen - aber zumindest beim Q9 ist es naheliegend anzunehmen, dass er sich wirtschaftlich auszahlen dürfte.
