Als Hyundai vor rund einem Monat den neuen Tucson enthüllte, gab es zugleich einen ersten Vorgeschmack auf den XRT: Die robustere Variante war allerdings nur auf einem einzigen offiziellen Bild zu sehen. Jetzt zeigt sich die abenteuerlustigere Seite der fünften Tucson-Generation vollständig - und wie erwartet gibt es optisch einiges zu entdecken.
Der XRT baut auf der umfassenden Design-Überarbeitung des regulären Modells auf und ergänzt sie um markante, grob gezeichnete Stilelemente, die seinen Outdoor-Charakter betonen sollen.
Vorn fällt der XRT durch einen zweigeteilten, rechteckigen Kühlergrill auf, der deutlich wuchtiger wirkt als das Bauteil des normalen Tucson. Der massive Unterfahrschutz darunter verstärkt die Offroad-Anmutung, während die schwarzen Radlaufverkleidungen dem SUV optisch mehr Präsenz verleihen. Die schwarzen Räder verzichten auf das Hyundai-Logo und tragen stattdessen einen XRT-Schriftzug.
Ach ja, und schauen Sie nochmal genau auf die Kunststoffbeplankungen - da ist doch ein bisschen mehr los als üblich. Laut Hyundai besitzen sie ein Muster, das von geschmiedetem Carbon inspiriert ist - ein Detail, das der sonst recht schlichten schwarzen Kunststoffoptik etwas mehr Struktur verleihen soll. Am Heck gibt es ebenfalls einen XRT-spezifischen Stoßfänger samt Unterfahrschutz. Auf der Heckklappe sitzen ein XRT-Emblem sowie das HTRAC-Logo, das auf den serienmäßigen Allradantrieb hinweist.
XRT-Aufwertung setzt sich im Innenraum fort
Auch im Innenraum legt Hyundai nach, spendiert Gummifußmatten für beide Sitzreihen - offenbar rechnen die Koreaner tatsächlich damit, dass manche XRT-Käufer ihr SUV wirklich auch schmutzig machen. Abgerundet werden die Änderungen durch exklusiv dem XRT vorbehaltene Sitzbezüge mit Mustern und Zierelementen in dunkler Metalloptik. Ein komplett neu gestalteter Innenraum ist das nicht, doch die dunklere Abstimmung passt zum robusteren Auftritt der Karosserie.
Und genau darum geht es beim XRT. Hyundai präsentiert ihn nicht als kompromisslosen Kletterkünstler fürs Gelände. Stattdessen handelt es sich um eine kerniger wirkende Version des Tucson für Kunden, die ein SUV suchen, mit dem sie auch mal einen matschigeren Waldweg unbeschadet überstehen, ohne gleich in Richtung "echter Offroad-Spezialist" gehen zu müssen.
Diese Unterscheidung ist wichtig, denn schon der reguläre Tucson hat sich in seiner fünften Generation deutlich verändert, wird künftig noch familienfreundlicher sein. Das neue SUV ist 60 Millimeter länger, 40 Millimeter breiter und steht auf einem um 30 Millimeter verlängerten Radstand. Außerdem hat Hyundai die Kopffreiheit im Fond um 29 Millimeter erhöht und den Öffnungswinkel der hinteren Türen von 73 auf 83 Grad vergrößert.
Kantiger Auftritt, bessere Aerodynamik
Obwohl der neue Tucson kantiger wirkt als je zuvor, ist er zugleich die bislang aerodynamisch effizienteste Ausführung. Der cW-Wert sinkt von 0,33 auf 0,30. Aktive Luftklappen, aerodynamisch optimierte Räder und ein neu gezeichneter Dachspoiler helfen dem Crossover, leichter durch den Fahrtwind zu gleiten. Hinzu kommen zusätzliche Dichtungen zur Verringerung von Luftverwirbelungen sowie ein neu installierter Unterboden-Spoiler am Heck.
Auch bei den weniger sichtbaren Änderungen hat Hyundai nachgebessert: Das Armaturenbrett erhält zusätzliche Geräuschdämmung, um Motorgeräusche besser aus dem Innenraum fernzuhalten. Passend dazu ist das Glas der vorderen Türen dicker als zuvor, um Windgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren. Überarbeitet wurden außerdem die Lager von Motor und Getriebe, um Vibrationen zu verringern. Eine neue Fahrwerksabstimmung soll unnötige Karosseriebewegungen reduzieren.
Der neue Tucson kommt in Korea im Oktober in den Handel, auch die Preise sollen erst dann bekanntgegeben werden. Details zum Benziner und zum Hybridantrieb wurden bereits veröffentlicht. 2027 wird das Mittelklasse-SUV dann auch zu uns kommen. Ob wir auch in den Genuss des robusten XRT gelangen, wird sich zeigen.
