136 BMW Elektroautos - 10 Modelle - von € 14.850,- bis € 105.690,-

BMW wurde in München gegründet und steht für "Bayerische Motoren Werke". Zunächst wurden also gar keine kompletten Fahrzeuge gebaut und dieser Fokus auf den Motor sollte für den heutigen typischen sportlichen Touch der Marke BMW sorgen, egal ob bei Autos oder bei Motorrädern. Man denke nur an die große Tradition der geschmeidigen Reihen-6-Zylinder-Motoren bei BMW, die jedoch durch die heutige Motorentechnik überholt wird, wo auch 3 Zylinder durchaus ordentliche Motorisierungen ermöglichen. Zudem ist ja heute ein vorrangiges Ziel, dass man den Motor sowieso am besten gar nicht hört.

Die Sportlichkeit setzt sich jedoch sogar bis zu den reinen Elektro-Fahrzeugen fort: Der i8 gehört zu den ersten Elektro-Sportwagen, die absoluten Fahrspaß mit ökologischer Vernunft voll vereinen.

Neben dem blau-weißen BMW-Logo zählt die BMW-"Doppelniere" am Kühler oder bei E-Fahrzeugen besser gesagt "vorne in der Mitte", zum charakteristischen Erkennungsmerkmal eines BMW-Autos. Bei Limousinen, Kombis und Coupés sieht man bei BMW seit Jahrzehnten den "Hofmeister-Knick": Die dritte Dach-Säule hat im unteren Bereich einen Knick nach schräg vorne – ursprünglich ein konstruktiver Kniff um Stabilität und Leichtbau optimal zu kombinieren.

Zur BMW AG gehören außerdem die britischen Marken Mini und Rolls-Royce, wo jedoch durchaus technische Komponenten, die unter dem Blech stecken, im Sinne der Synergie gemeinsam genützt werden.

Die traditionell wichtigsten BMW-Baureihen sind zweifellos der 3er und der 5er. Wobei bei beiden Reihen zusehends Touring-Modelle, also die BMW Kombis, aber auch Diesel-Motoren, die übrigens alle (!) aus dem oberösterreichischen BMW-Werk in Steyr kommen, an Bedeutung dazugewonnen haben. Kombi und Diesel: Beides in den 70er-Jahren bei BMW völlig undenkbar.

Der 7er-BMW konnte immer mehr im absoluten Luxus-Segment Fuß fassen und nach und nach zur Mercedes-Benz S-Klasse aufschließen. Nach der Jahrtausend-Wende wagte BMW den Sprung in die Golf-Klasse: Die ersten beiden ersten 1er-Generationen haben noch Heckantrieb. In der 3. Generation erfolgt der Wechsel auf den klassenüblichen Frontantrieb – mit Technik vom Mini.

Der Einstieg ins SUV-Segment erfolgte ganz groß: Mit dem X5, genannt "Der Boss". Sukzessive folgten die kleineren X3 und X1. Nach dem Sensationserfolg des BMW X6 als erstes namhaftes SUV-Coupé folgte der X4 als dessen "kleiner" Bruder – oder besser "schlanker" Bruder?

Doch Vorsicht – eine Zeit lang galt "Ein BMW mit einem 'X' im Namen hat immer Allrad-Antrieb". Das ist jetzt nicht mehr so: Nur die mit "xDrive" gekennzeichneten BMW-Fahrzeuge haben einen Allrad-Antrieb. sDrive hingegen bedeutet 2-Rad-Antrieb, bei den meisten BMW-Modellen Heckantrieb. Auch bei SUVs, aber auch in anderen Fahrzeugklassen.

Während der 6er-BMW schon immer eine eigene Baureihe war und es kein 5er-Coupé oder Cabrio gab, wurden erst zuletzt aus den 1er- und 3er- -Coupé und -Cabrio die 2er- und die 4er-Reihe.

Wobei der 4er und der 6er eine Besonderheit haben: Es gibt sie als 4-türige Coupés, beim 4er sogar mit praktischer Heckklappe, sozusagen einer 5. Tür. Das Codewort dafür lautet "4er Gran Coupé" bzw. "6er Gran Coupé".

Für den bislang letzten "Tabubrüche" haben die BMW-Minivans gesorgt: Der BMW 2er Active Tourer und der BMW 2er Gran Tourer, der sogar 7 Sitze haben kann. Plus: Frontantrieb! Plus 3-Zylindermotoren! Das alles gibt es jetzt bei BMW! Für die meisten ist das jedoch angesichts der stets perfekten Straßenlage und der starken Motorleistungen bei perfekter Geräusch-Isolierung von geringster Bedeutung.

Erschwingliche BMW Jahreswagen und tadellose, geprüfte Gebrauchtwagen werden unter dem Gütesiegel "BMW Premium Selection" vertrieben, das ausschließlich BMW-Markenhändler führen dürfen.